Volkswagen revela tres eléctricos con ADN chino en Shanghái
Uno de ellos promete superar los 1.000 kilómetros de autonomía gracias a un sistema híbrido con extensor de rango
Volkswagen ID. Era, Evo y Aura. Crédito: Volkswagen. Crédito: Cortesía
Mientras Europa y Norteamérica lidian con la transición eléctrica a paso constante pero moderado, China se ha convertido en un laboratorio a toda velocidad para el futuro de la movilidad.
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En ese contexto, Volkswagen ha elegido el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 como escenario para desvelar tres prototipos completamente nuevos, concebidos exclusivamente para el exigente y competitivo mercado chino.
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Se trata de los modelos ID. Aura, ID. Era e ID. Evo, desarrollados junto a sus socios locales FAW, SAIC y Unyx, y con propuestas que combinan innovación estética, nuevas plataformas y un enfoque tecnológico profundamente local.
Este trío eléctrico representa no solo una muestra del rumbo que Volkswagen toma en Asia, sino también un recordatorio de que la estrategia de movilidad puede adoptar formas muy diferentes según el mercado.
Desde un sedán con un diseño audaz, pasando por un SUV híbrido con más de 1.000 kilómetros de autonomía, hasta una propuesta más urbana y versátil, la firma alemana ha dejado claro que su visión para China está hecha a medida.
ID. Aura: sedán de lujo con plataforma inédita
El ID. Aura fue desarrollado para FAW, uno de los aliados históricos de Volkswagen en China. El vehículo se presenta como un sedán de gran tamaño, aunque no al estilo tradicional: su silueta elevada y la caída del techo le dan una apariencia más atlética, a medio camino entre un fastback y un SUV. Volkswagen lo describe como un “notchback” moderno, con una estética completamente renovada que anticipa el futuro del diseño de la marca.
Los faros delanteros del Aura se integran con la firma luminosa diurna en una delgada franja, mientras que en la zaga se extiende un grupo óptico horizontal de una sola pieza. La cintura del vehículo es alta y curvada, dándole una fuerte presencia visual.
Lo más destacado de este modelo conceptual es que no se basa en ninguna de las plataformas actuales del Grupo Volkswagen.
En su lugar, ha sido desarrollado sobre una arquitectura totalmente nueva, creada junto a la compañía china Xpeng, lo que abre la puerta a nuevas colaboraciones tecnológicas en el país asiático. De momento, no se han revelado datos técnicos específicos, ni sobre baterías, motorizaciones ni autonomía eléctrica.
ID. Era: el SUV híbrido con más de 1.000 km de rango
Desarrollado en conjunto con SAIC, el Volkswagen ID. Era se presenta como un SUV de gran tamaño, con capacidad para siete ocupantes distribuidos en tres filas de asientos. Es el más grande de los tres modelos presentados y también el más peculiar en cuanto a su motorización.
El Era no es un eléctrico puro, sino un EREV (Electric Range Extender Vehicle), una arquitectura que combina una batería eléctrica con un motor de combustión interna que actúa exclusivamente como generador para ampliar la autonomía total.
Según Volkswagen, este modelo está diseñado para responder a las necesidades de quienes realizan viajes largos y no quieren depender completamente de la red de carga.
En palabras de un portavoz de la marca: “Mientras que la batería ofrece una autonomía de unos 300 kilómetros, con el motor térmico de respaldo, el ID. Era puede superar los 1.000 kilómetros sin necesidad de recargar”. Esta cifra lo posiciona como uno de los eléctricos con mayor rango del mercado, aunque con el matiz de no ser totalmente libre de emisiones.
El diseño del Era es más sobrio que el del Aura, con líneas rectas y robustas. El frente presenta una nueva firma lumínica y un capó elevado, propio de los grandes SUV familiares. Su interior aún no se ha mostrado en detalle, pero se espera que incluya un alto grado de digitalización y un enfoque en la comodidad para los pasajeros de las tres filas.
ID. Evo: urbano y versátil para el día a día
El más compacto de la nueva gama es el ID. Evo, un SUV más pequeño y pensado para la movilidad urbana o de corta distancia. Este modelo ha sido desarrollado junto con la firma Unyx, la misma bajo la cual se comercializa el CUPRA Tavascan fabricado en Anhui. Al igual que sus hermanos conceptuales, el Evo se orienta exclusivamente al mercado chino.
Su diseño combina elementos deportivos y prácticos, con una estética menos futurista que el Aura y menos corpulenta que el Era. Volkswagen lo ha concebido como una alternativa más asequible, ideal para familias jóvenes o s urbanos que buscan un eléctrico funcional y eficiente.
Aunque aún no se han dado a conocer los detalles sobre la batería, potencia o precios, se espera que su valor de entrada ronde los $40,000 dólares, según fuentes locales. El Evo busca competir en un segmento donde marcas como BYD, NIO y Geely están ganando cada vez más cuota de mercado.
Tres modelos, tres socios, un mismo objetivo: dominar en China
Cada uno de estos prototipos eléctricos refleja la estrecha colaboración de Volkswagen con sus diferentes socios estratégicos en China. El ID. Aura con FAW, el ID. Era con SAIC y el ID. Evo con Unyx.
Lejos de replicar la misma fórmula para todos los vehículos, la marca alemana ha apostado por una diversificación de producto que responde directamente a las preferencias y hábitos de los consumidores chinos.
Esta estrategia también permite a Volkswagen experimentar con nuevas tecnologías, sin comprometer su línea global.
China, al ser el mayor mercado mundial de autos eléctricos, ofrece un entorno ideal para probar innovaciones que quizás nunca lleguen a Europa o América del Norte, pero que podrían marcar el rumbo para futuras plataformas globales.
¿Llegarán a otros mercados?
Volkswagen ha sido clara en que, por el momento, estos tres modelos están pensados exclusivamente para China. La producción comenzará a lo largo de 2026, y las ventas iniciarán a finales de 2027. No obstante, la compañía no descarta que algunas tecnologías o elementos de diseño puedan migrar eventualmente a otros modelos globales.
“Son vehículos hechos a medida del consumidor chino, con una identidad propia y distinta de la gama europea”, señalaron responsables del grupo durante el evento en Shanghái.
En cuanto a precios, aún es pronto para cifras oficiales, pero se estima que el ID. Aura podría situarse en torno a los $55,000 dólares, mientras que el ID. Era, por sus características y tecnología EREV, podría superar los $60,000 dólares. El ID. Evo, como se mencionó antes, sería el más accesible de los tres.
Una ofensiva ambiciosa en el corazón de la electrificación
Volkswagen no solo busca mantenerse relevante en China, sino también construir un nuevo capítulo de su identidad como fabricante de vehículos eléctricos. La colaboración con socios locales, el desarrollo de nuevas plataformas y la diversificación de la oferta eléctrica son solo algunas de las cartas que ha puesto sobre la mesa en este Salón del Automóvil de Shanghái.
Aunque estos modelos no cruzarán las fronteras chinas por ahora, sí se podría esperar que en un futuro no muy lejano lo hagan.
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